2018年TOD公共交通为导向开发研究_2018年.pdf
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1、TOD Transit Oriented Development Methodology What is TOD ? 01 TOD is 更多人在公共交通的车站附近居住、工作、购物、娱乐,也就是通过所谓的绿色交通(徒步、自行车、 公共交通)可以减少空气污染,地球变暖及废气排出等公害。通过对土地高度且多功能利用,可以保 全绿地,并增加公园及运动文化设施等,创出适合居住的环境和公共场所。TOD使紧凑的城市空间得以 可能,对基础设施投资不是以线的扩展而是以面的集中,提高了投资效率,且缩减了运营维护费用。 在紧凑的城市空间里,地域冷暖房的导入和太阳能发电通过智能网的能源连接使高效利用成为可能。 市民交
2、通的改善使医疗保险福利等政府服务也得以财政消减。 (鈴木博明/世界银行主席都市专家) Evolution of TOD in Japan 1872 1920 1950 1960 1970 1990 Today ? Approx. 5km Tokyo Station UENO IKEBUKURO SHINJUKU SHIBUYA OSAKI RINKAI PALACE MARUNOUCHII CBD KASUMIGASEKI YAMANOTE LINE Approx. 5km Approx. 5km Tokyo Station UENO IKEBUKURO SHINJUKU SHIBUYA OS
3、AKI RINKAI PALACE MARUNOUCHII CBD KASUMIGASEKI YAMANOTE LINE Urban Redevelopment at rail-crossing points such as sub-centers Brownfield Regenerations supported by rail (TOD) After the economic bubble was crushed, discussions on “Two Stages Poly-Centric Structure” are rather calm and TODs in the cent
4、ral TOKYO become mainstream 泡沫经济硬着陆后,郊外商务副中心的吸引力下降,在东京中 心区内结合轨道交通枢纽的TOD开发成为引领城市更新的主流 趋势。 楼面地价 2000年和2014年的比较 2000年到2014年的地价増減率 与23区总体平均值的对比 Ratio of Land Prices Change 2014 from 2000 The difference between the change in land prices, 23 wards average per 100% volume 5 principles of TOD 1. Public( (Gr
5、een) )Transportation Network 绿色交通(徒步,自行车,公共交通)可以减少空气污染,地球变暖及废气排出等公害。更多人在 公共交通的车站附近居住,工作,购物,娱乐。 高效便利的中心换乘交通 公共交通中心的都市开发 利用先进环境技术,建设站城空间 立体化步行网络 工作空间和生活空间,相互毗邻,创造创意性的时间 2. Mixed Use (High-density & High-efficiency) 高效率利用土地、保留绿地、增建公园,运动文化设施,创出舒适生活环境和公共空间。 城市功能的复合集约化 形成都市型社区 地上地下的一体城市空間 站上综合开发 具有可持续性的功能
6、联合 5 principles of TOD 3. Walkable Network 通过铁路车站与城市一体化提高城市的回遊性。形成又舒适又安全的步行者网络,创造充满生机的 城市空间 考虑人的尺度的街区建设 立体化步行网络 人与社会连接的智能移动 4. Urban Symbolization 城市的记忆文化的传承和创造性发展创造独自的特征 活用地域资产的都市文化 公民学 ,协作创造螺旋 利用地区资源的城市文化 城市个性的形成 5. Smart / ECO 紧凑城市空间会实现导入地域空调,通过智能网高效率利用太阳能光伏发电能源。与地球一体、 环保、且保持城市环境。 活用可再生、未利用能源 水风绿
7、,配合自然环境的环境共生型社会 智能网 人与社会,城市可以连接的智能交通 5 principles of TOD TOD Transit Oriented Development Tree of TOD Methodology 便利性高 的换乘 交通 公共交通 为中心的 城市开发 立体化步 行网络 人与社会 连接的智 能移动 人的尺度 的街道设 计 利用先进 环境技术 的站城空 间 智能网络 再生可能/ 未利用能 源的利用 利用地区 资源的 城市文化 城市个性 的形成 地上地下的 一体城市 空間 站上综合 开发 城市功能的 综合集约化 最先进的铁 道技术展开 Green Transport M
8、odes Smart / Eco Mixed Use / Culture Walkable Network Urban Symbolization BRT LRT 共用自行 车 VELO 出租车 多样化的 公共空间 DHC Solar 商业 综合体 Urban Core Sense of Arrival Symbolic Open space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding 可看到车 厢 震动 防災 How is TOD working? 02 10 Works by NIKKEN SEKKEI 10 Works by NIKKEN
9、SEKKEI 1.Gran Tokyo东京站东京 TOD Transit Oriented Development Green Transp ort Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高 的换乘交 通 公共交通 为中心的 城市开发 立体型 步行者网络 人与社会 连接的智 能移动 人的尺度 的街道设 计 利用先进 环境技术 的站城空 间 智能网 再生可能/ 未利用能 源的利用 城市个性 的形成 地上地下 的一体 城市空间 站上综合开 发 城市功能的 复合集約化 共用自行 车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合 体 Urb
10、an Core Tree of TOD Methodology Gran Tokyo 可看到车 厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁 道技术展开 利用地区 资源的城 市文化 Gran Tokyo Mixed Use Culture Urban Symboli zation Urban Symbolization 110万人万人/天天 世界第世界第8位位 17 撮影:平成13年 東京駅東京駅 国際観光会館国際観光会館 鉄道会館
11、鉄道会館 (大丸百貨(大丸百貨 店)店) Gran Tokyo 与街区一体的车站再生,创造新的形象。 Gran Tokyo Urban Symbolization Sense of Arrival Gran Tokyo Green Transport Modes 从车站拓宽的地下网络 连接已建设的地下街和车站的地下网 络的再开发 设有商业的行人平台连接南北大楼 2.Shibuya Station渋谷站东京 TOD Transit Oriented Development Smart / Eco Walkable Network 立体型 步行者网络 人与社会连接 的智能移动 人的尺度 的街道设
12、计 利用先进 环境技术 的站城空 间 利用的 智能网 再生可能/ 未利用能 源的利用 城市个性 的形成 站上综合开 发 城市功能 复合集約化 共用自行 车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合 体 Urban Core Tree of TOD Methodology Shibuya 可看到车 厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁 道技术展开 利用地区 资源的城 市文化 Shibuya Stat
13、ion Green Transp ort Modes 便利性高 的换乘交 通 公共交通 为中心的 都市开发 地上地下 的一体 城市空间 Mixed Use Culture Urban Symboli zation Green Transport Modes 300万人万人/天天 世界第世界第3位位 Shibuya District Green Transport Modes Shibuya District To the Sea To the Uphill 将来 Shibuya District Shibuya District Urban Core 3.Shibuya HIKARIE渋谷站东
14、京 Tree of TOD Methodology Shibuya HIKARIE TOD Transit Oriented Development Smart / Eco Walkable Network 便利性高 的换乘交 通 公共交通 为中心的 都市开发 立体型 步行者网络 人与社会 连接的智 能移动 人的尺度 的街道设 计 利用先进 环境技术 的站城空 间 智能 网 再生可能/ 未利用能 源的利用 城市个性 的形成 地上地下 的一体 城市空间 站上综合开 发 城市功能的 复合集約化 共用自行 车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合 体 Urban Co
15、re Hikarie 可看到车 厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁 道技术展开 利用地区资 源的城市文 化 Green Transp ort Modes Mixed Use Culture Urban Symboli zation Mixed Use / Culture 300万人万人/天天 世界第世界第3位位 Walkable Network Shibuya HIKARIE 从车站拓宽的地下网络 连接地铁站与街区的都市核
16、 提高街区魅力的商业文化复合建筑 17-34F / OFFICE 13-16F / THEATRE 8F / CREATIVE SPACE B3-5F / RETAIL 6-7F / RESTAURANT & CAFE 9F / EXHIBITION HALL 11F / SKY LOBBY B3-4F / URBAN CORE 直接表现不同功能的建筑夜景。 Shibuya HIKARIE Mixed Use / Culture 4.Yokohama MM21MinatoMirai站站 横横滨滨 TOD Transit Oriented Development Green Transport
17、Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高 的换乘交 通 公共交通 为中心的 都市开发 立体型 步行者网络 人与社会 连接的智 能移动 人的尺寸 的街道设计 利用先进 进环境技 术的站城 空间 智 能网 再生可能/ 未利用能 源的利用 公民学 , 协作 创造螺旋 城市个性 的形成 地上地下 的一体 城市空间 站上 复合开发 城市功能的 复合集約化 BRTBRT LRT PRT 共用自行 车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合 体 Urban Core Tree of TOD Methodology Branch ZoneBr
18、anch Zone MM21 可看到车 厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space Trunk ZoneTrunk Zone 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding Yokohama-MM21 Mixed Use Culture Urban Symboli zation Walkable Network Urban Symbolization 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competit
19、ion Minato-Mirai Station Queens Square development Yokohama-MM21 Walkable Network 横滨MinatoMirai地区是新都心,进行以车站和步行者为中心 的地区开发。 皇后广场使和地铁,地上的都市轴两方面连接达到以广域为中 心的丰富体验。 500m 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 地铁港未来线 New Minato Mirai 21 subway line 至地标大厦 酒店 商
20、务写字楼( 3 栋) 停车场( 1700 辆) 至太平洋酒店 车站中核 皇后商业街 地铁港未来线 New Minato Mirai 21 subway line 至地标大厦 酒店 商务写字楼(3栋) 停车场(1700 辆) 至太平洋酒店 车站中核 皇后商业街 皇后商业街 /皇后大道 桜木町駅 Yokohama-MM21 皇后广场的设计;都市规划上,皇后大道是步行者的主要流线, 采用有拱顶的商业街。从周辺地区方便到场,充满繁华热闹气氛, 形成高密度的都市街路。 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International
21、 Design Competition Yokohama-MM21 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 皇后广场 皇后大道 站核 地铁站台 Yokohama-MM21 可看到铁路的巨大挑高空间,直接连到Urban Mall(商业空间)。 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition Yokohama-MM21 龙阳路交通枢纽地区
22、 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 5.Grand Front Osaka大阪站大阪 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition TOD Transit Oriented Development Green Transport Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高 的换乘交 通 公共交通 为中心的 都市
23、开发 立体化步 行网络 人与社会 连接的智 能移动 人的尺寸 街 利用先进 环境技术 的站城空 间 智 能网 再生可能/ 未利用能 源的利用 公民 学 ,协作 创造螺旋 城市个性 的形成 地上地下 的一体 城市空间 站上综合开 发 城市功能的 复合集約化 BRTBRT LRT PRT 共用自行 车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合 体 Urban Core Tree of TOD Methodology Branch ZoneBranch Zone Grand Front 可看到车 厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space
24、 Trunk ZoneTrunk Zone 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding Grand Front Osaka Mixed Use Culture Urban Symboli zation 39 Mixed Use / Culture 240万人万人/天天 世界第世界第5位位 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 、 大阪駅 TOD事例概念 Grand Front Osaka 直接连到大阪站的复合开
25、发区。这块设施会发挥磁场的作用, 人与人,人与东西信息技术都集合在一起,通过互相交流, 引起发觉,创造新意的空间。 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition TOWER-A OFFICE OSAKA STATION TOWER-B OFFICE TOWER-C HOTEL OFFICE HOUSING TOWER / 2,200,000persons Ride and Getoff at OSAKA Station 1500,000persons Enter i
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